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CrisCat
Invité
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« le: 02 Avril 2017 à 12:21:06 » |
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Le 4,2 litres V6 de chez Yamaha peut recevoir ce Kit   http://www.nizpromarine.com |
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« Dernière édition: 02 Avril 2017 à 13:58:49 par CrisCat »
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urpeko64
Si tu relâches t'es un lâche
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« Répondre #1 le: 02 Avril 2017 à 13:38:59 » |
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Voilà un Infanta qui ne demande qu'à r(o)ugir... Accrochez-vous aux branches!
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robert
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Bataclo 77/34
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« Répondre #2 le: 02 Avril 2017 à 17:38:57 » |
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géant ! |
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Claude
On ne mesure jamais assez l'importance de savourer l'instant présent, aussi voyons toujours les bons côtés de la vie et profitons en au maximum, peu importe le loisir pourvu qu'on ait l'ivresse et les copains
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G-rémy
Invité
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« Répondre #3 le: 02 Avril 2017 à 20:12:42 » |
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Effectivement j'imagine qu'avec un turbo ca change tout!!je me demande hormis le verado avec son compresseur, pourquoi les constructeurs ne diminuent pas les cylindrées et mettre un turbo.le downsizing comme sur les voiture...
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nouky
Si tu relâches t'es un lâche
Membre Héroïque
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6.2 Narwhal DF 115 Suzuki
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« Répondre #4 le: 03 Avril 2017 à 06:45:57 » |
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super ce moteur.
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Fabrice
MORBIHAN 56
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Christophe79
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« Répondre #5 le: 03 Avril 2017 à 08:01:12 » |
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...pourquoi les constructeurs ne diminuent pas les cylindrées et mettre un turbo. le downsizing comme sur les voiture... Plus il y a de technologie dedans et moins c'est fiable. Le MTBF en prend un coup et leur image de marque ne tient à pas grand chose... y'a sûrement de ça. |
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Journalisée
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Si j'avais su que c'était pas possible, je l'aurais pas fait...
Modeste donateur SNSM... mais les petites rivières...etc.
Merci à eux.
Humber 6.30 - 150Cv Ho G2
Valiant 5.70 - 90Cv Optimax
Technostrat 3.60 - 15Cv Johnson
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G-rémy
Invité
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« Répondre #6 le: 03 Avril 2017 à 12:00:51 » |
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Pourquoi l'ont-il fait sur l'automobile?certainement une histoire de pollution...Si c'est ca on y viendra forcément dans le nautisme.malgré un eventuel MTBF qui devrait baisser en rajoutant un turbo(dans la logique oui mais apres si cest bien etudié, un turbo ca bouge pas trop...).ca doit etre sympa quand meme :-)avec un gros dump valvle lol.
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Nabulio 42
« L'imagination gouverne le monde »
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« Quand on veut on peut, quand on peut on doit »
 Firefox 65.0  Linux (Ubuntu)
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« Répondre #7 le: 03 Avril 2017 à 13:07:34 » |
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Je sais pas trop en nautisme, mais pour travailler dans l'automobile (conception moteurs) ; le court terme, c'est petite cylindrée, 3 cylindres sur-alimenté voir compresseur pour les bas régimes, soupapes à pilotage électro-hydraulique (VVA), et moyen terme taux de compression variable.........tout ça pour passer les normes et maîtriser les coûts.
Le 3 cylindres coûte moins cher qu'un 4 cylindre même avec un arbre d'équilibrage en plus, et c'est moins encombrant, plus léger. Je suis pas fan du bruit mais c'est efficace, le ford ecoboost est actuellement ce qui se fait de mieux, le purtec trop récent pour connaitre ces défauts.
Excusez-moi pour le hors-sujet.
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Journalisée
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"La connaissance est une navigation dans un océan d'incertitudes à travers des archipels de certitudes"
Didier,
Lomac club 430 / Yamaha 50 GETO (2T) / Remorque CBS
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Bataclo 77/34
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« Répondre #8 le: 03 Avril 2017 à 17:01:14 » |
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si l'on se réfère aux verado, le compresseur n'a pas été une cause de défaillance (sauf certains chats noirs on en a un à bord du forum  ) mais par exemple perso, 10 ans et 0 souci de ce genre sur mon ex. Maintenant les verado ont été conçus pour encaisser la patate du compresseur, (mais les yam 4.2L sont aussi sur les mêmes bases entre les 225 et les 300CV) Par contre quid de la fiabilité avec + 150CV de plus que le maxi de la série ? Mais en même temps je suis fan de ces boîtes qui s'arrachent les méninges pour optimiser ce qui peut l'être. |
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Claude
On ne mesure jamais assez l'importance de savourer l'instant présent, aussi voyons toujours les bons côtés de la vie et profitons en au maximum, peu importe le loisir pourvu qu'on ait l'ivresse et les copains
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nouky
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« Répondre #9 le: 03 Avril 2017 à 17:56:44 » |
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non,non Nabulio42 je ne te trouve pas hors sujet c'est super intéressant et tu peux nous présenter les nouveautés même en moteur terrestre ils finirons sur nos bateaux bientot .
@+
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Fabrice
MORBIHAN 56
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Bataclo 77/34
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« Répondre #10 le: 03 Avril 2017 à 18:45:44 » |
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j'ai eu le plaisir de lire les docs techniques, ouffff ça envoie du lourd les améliorations à venir.
Didier sera plus prolixe que moi mais ....
une nouvelle page s'ouvre bientôt
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Claude
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Ghauscao (ex ao mahoru)
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« Répondre #11 le: 03 Avril 2017 à 19:29:23 » |
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Homologué ou Simone réservé à un plan d'eau privé...
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G-rémy
Invité
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« Répondre #12 le: 03 Avril 2017 à 21:35:38 » |
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Je sais pas trop en nautisme, mais pour travailler dans l'automobile (conception moteurs) ; le court terme, c'est petite cylindrée, 3 cylindres sur-alimenté voir compresseur pour les bas régimes, soupapes à pilotage électro-hydraulique (VVA), et moyen terme taux de compression variable.........tout ça pour passer les normes et maîtriser les coûts.
Le 3 cylindres coûte moins cher qu'un 4 cylindre même avec un arbre d'équilibrage en plus, et c'est moins encombrant, plus léger. Je suis pas fan du bruit mais c'est efficace, le ford ecoboost est actuellement ce qui se fait de mieux, le purtec trop récent pour connaitre ces défauts.
Excusez-moi pour le hors-sujet.
Tu parles du v-tech de chez honda et 2 litres renault pour les distributions variable? |
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Nabulio 42
« L'imagination gouverne le monde »
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« Répondre #13 le: 04 Avril 2017 à 09:00:47 » |
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Bonjour, Pour la distribution je parle de culasses à pilotage électro-hydraulique (VVA) qui est très récent, pas du VVT qui commence à dater, par exemple ma 207 VTi a une culasse VVT; le pilotage des soupape diffère complètement. Nous somme client de Mechadyne pour ce développement particulier. https://www.mechadyne-int.com/ |
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Didier,
Lomac club 430 / Yamaha 50 GETO (2T) / Remorque CBS
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